Het aantal verkeersdoden in Nederland is sinds 2007 niet meer zo hoog geweest als vorig jaar, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). In 2025 kwamen 759 mensen om het leven in het verkeer, ruim 12 procent meer dan het jaar ervoor.
Opvallend is dat er minder vrouwen waren onder de slachtoffers. Het aantal mannelijke verkeersdoden steeg juist met 21 procent, naar 575. In totaal kwamen ruim drie keer zo veel mannen als vrouwen om het leven in het verkeer.
Mannen vanaf 70 jaar
Aan het begin van deze eeuw nam het aantal verkeersdoden snel af, tot ongeveer het niveau waar we nu zijn. In 2022 was ook een grote stijging te zien, daarna nam het aantal weer twee jaar op rij af.
"De stijging in het aantal verkeersdoden komt vooral doordat er meer fietsers om het leven zijn gekomen", zegt Tanja Traag, hoofdsocioloog bij het CBS. Vorig jaar kwamen 281 fietsers om het leven, 35 meer dan het jaar ervoor. Er zijn meer fietsers op de weg, legt ze uit. Dat komt doordat ouderen langer doorfietsen.
In de cijfers is te zien dat bij mannen boven de 70 het aantal dodelijke fietsongelukken toeneemt. Zij leggen over het algemeen meer kilometers af.
"Vier op de tien mensen die bij een fietsongeluk omkomen, worden aangereden door een auto of vrachtwagen", zegt Traag. "Ongeveer een op de drie komt bij een ongeluk ten val, raakt uit balans of ze raken een paaltje. Die vallen dan zo hard dat ze daaraan komen te overlijden." Twee op de drie mensen lopen hoofdletsel op, dat hen fataal wordt.
Welke rol de opmars van de elektrische fiets heeft in het aantal verkeersongelukken, is nog niet zeggen. Bij een ongeluk wordt vaak wel vermeld of iemand op een e-bike reed, maar lang niet altijd, zegt Traag. "Tegelijk snappen we met z'n allen dat hoe harder je rijdt, hoe harder je valt."
Lagere maximumsnelheid
Verkeersveiligheidsinstituut SWOV waarschuwde in december nog voor hogere aantallen verkeersdoden. Het instituut ging toen uit van 720 tot 760 verkeersdoden in 2040, maar dat aantal blijkt dus afgelopen jaar al te zijn bereikt.
Het SWOV verwachtte vooral onder fietsers en ouderen meer verkeerslachtoffers, ook als gevolg van de vergrijzing. Het instituut pleitte daarom voor meer en veiligere fietspaden en een lagere maximumsnelheid voor auto's.
Bij de registratie van ongevallen wordt niet altijd genoteerd of iemand een helm droeg. "Maar vergelijk dat met een snorfiets", zegt Traag, waarvoor sinds 1 januari 2023 het dragen van een helm verplicht is. "Sinds de helmverplichting zie je ook een afname in verkeersslachtoffers."
Maatregelen
Er kwamen ook meer inzittenden van bestel- en vrachtauto's om het leven. In die groep waren er 40 slachtoffers. Van 2020 tot en met 2024 schommelde het aantal slachtoffers tussen 6 en 27. Gemiddeld waren dat er de afgelopen jaren 17.
Minister Karremans van Infrastructuur en Waterstaat heeft de Tweede Kamer gisteren toegezegd te onderzoeken welke nieuwe maatregelen mogelijk zijn om het aantal verkeersdoden en ernstige verkeersgewonden terug te dringen. De Kamer wil daar voor de zomer meer over horen.